BigPack Porsche 911 Carrera (992.1) do SportDesign

Kompletny system chłodzenia powietrza do Porsche 911 Carrera, -S, -GTS
Bigpack - intercoolers i pipeworks sprzedawane jako jednostka!

Obok naszego zestawu intercooler oferujemy także różne inne produkty do Porsche 992. W tym bigpack dajemy Ci, oprócz samych intercoolers, nasze rurociągi intercooler i węże silikonowe dla poprawy przepływu powietrza, które będą trwać z czasem!

Jeśli zapytasz nas, jest to tak dobre, jak można zrobić zestaw intercooler dla tej platformy. Żaden kamień nie został nieskręcony w naszym dążeniu do maksymalnej performance w każdej sekcji systemu. Punktem wyjścia są rdzenie z renomowanego Garrett Motorsport, są one niezwykle dobrze wykonane z cienkich i układanych płetw, dokładnie zgodnie z naszą specyfikacją w ważeniu chłodzenia i przepływu powietrza. Końcowe zbiorniki są wykonane z cienkiego, odlewanego aluminium, aby utrzymać ciężar w dół i nadal korzystać z powietrza. Aby pomieścić rdzeń grubości, zastępujemy przewodniki powietrza z kanałami węglowymi wykonane z najlepszej jakości! I aby usunąć wąskie gardła w całym systemie, połączenia intercooler są większe i nadal używać airplyst.

Najważniejsze dane liczbowe:
- Temperatura powietrza wlotowego chłodniejsza w tych samych warunkach: 30 ° C / 86 F (39 ° C / 102,2 F). 9 ° C / (16,2 F) niższa.
- Więcej powietrza do silnika, mniej ciśnienia i lepszy przepływ powietrza!
- Przepływ powietrza przy 0,175 bar / 2,54 psi spadek ciśnienia: 919 CFM (820 CFM), 12% wyższy!
- Wysokiej gęstości, klasy motosportowej Bar & Plate rdzeni z Garrett.
- 3D, freeforming - zaprojektowane zbiorniki odlewane.
- Specjalnie zaprojektowane prowadnice powietrza z włókna węglowego.
- Jest wyposażony w wysokiej jakości silikonowe węże i akcesoria do instalacji.
- Mety na zbiorniku wylotowym intercooler (2x 1 / 8 NPT).
- Kompletny zestaw charge pipes zawierający rury powlekane proszkiem, węże silikonowe o wysokiej temperaturze oraz zaciski o najwyższej jakości.

Kontekst:
Po uruchomieniu generacji 992, Porsche już porzucił naturalnie aspirowany silnik. Od teraz wszystkie 911 są turbodoładowane, co sprawia, że legenda na poziomie wejścia interesujące również dla tych, które mają na celu te większe numery HP-. Każdy model samochodu pochodzi z własnych wyzwań i warunków wstępnych. Podczas gdy zasada jest taka sama jak zawsze, układ intercooler systemu jest czymś zupełnie nowym na tej platformie w porównaniu z poprzednimi Porsche 911 's. Z naszej wiedzy i doświadczenia z poprzednich wydarzeń, usiadliśmy na tablicy rysunkowej z równym udziałem zaufania i szacunku. Jako pionier na tej nowej platformie na rynku zdaliśmy sobie sprawę, że musimy być bardzo dokładne i forward- myślenie. Dziś jesteśmy dumni z naszych osiągnięć dla 992!

Wcześniejsze wersje Porsche 911 mają swoje intercooler wewnątrz każdego tylnego fendera, z y-pipe jednoczy je zarówno zanim powietrze doładowania dotrze do kolektora wlotowego. 992 ma zupełnie inny zestaw. intercooler i y-pipe są teraz połączone z jednostką, która siedzi pod tylnym skrzydłem. Powietrze otoczenia jest pchane kanałami z tylnej szyby, do wywrotki na decklid, a następnie przez rdzeń intercooler do optymalnego transferu ciepła. Aktywne skrzydło tylne jest teraz niezbędne do osiągnięcia wydajności rdzenia, ponieważ kieruje on większą powierzchnią, a my musieli rozwijać nowe przewody węglowe. Patrząc na konstrukcję z boku, ta konfiguracja naprawdę sprawia więcej sensu, ale bardziej wymagająca dla nas znormalizacja z tym produktem.

Rdzenie od Garretta:
Rdzenie to bar & Plate, wykonany przez znanego Garretta Motorsport. Szczerze mówiąc, są one tak dobre, jak to możliwe. Cienkie i układane płetwy chłodzące dają gęstą konstrukcję, zapewniając bardzo wydajny transfer ciepła. Rdzeń mierzy 105 mm (4 ";) i są dokładnie tak grube, jak można je zrobić do tej aplikacji. Powietrze jest rozprowadzane do całego rdzenia za pomocą wolnych formatów, odlewane zbiorniki końcowe. Projektowanie tych elementów było ważnym przedsięwzięciem, które zawierało 3D- scanning, CFD- analysis i 3D- drukowanie wielu razy w kierunku złączy, wykorzystuje się mety, aż do wykończenia prototypu. Wybraliśmy, jak zwykle, do wykorzystania odlewanych czołgów, jak pozwalają one na tworzenie takich kształtów, że CNCNC- obróbka nie może się również powielać. Obie funkcje zawsze zwyciężają się razem ze sobą.

Prowadnice powietrza atmosferycznego wykonane z węgla:
Przewodniki powietrzne są wykonane z próżniowego wlewu, prepreg węgla i wszystkie elementy pochodzą z mocujących rowków dla kanałów powietrza, tak jak bity OE. Tak skomplikowane jak kształty są, nadal gwarantujemy doskonałe wyposażenie! Dwa górne prowadnice powietrza są zawsze takie same niezależnie od tego, jaki samochód masz, ale dla dwóch niższych sztuk istnieje opcja: Standard lub SportDesign. SportDesign ma lepszą ewakuację powietrza chłodzącego przez wylot w środku zderzaka. Z punktu widzenia performance, SportDesign jest preferowany, ale oferujemy kanały węglowe dla obu wersji. Są one wyposażone w odpowiednie uszczelnienia gumowe, gdzie jest to konieczne, aby zapobiec chłodzeniu powietrza do ucieczki rdzenia.

Rury aluminiowe:
W bigpack obejmuje również rury do88 intercooler - charakterystyczną poprawę, która zastępuje cienkie węże OE. Wykonane z trzpienia wygiętego 63 mm (2,5 "); rury aluminiowe, wykończone w gustownej, satynowej czarnej powłoki proszkowej, zapewniają lepszy przepływ powietrza i trwałość w czasie. Włączony z pipeworks są cztery węże silikonowe, z których turbo wyloty są wykonane z wysokotemperaturowej spekulacji. Materiał oceniany do 240 ° C (464 ° F) temperatura ciągła. Wąż zaciskowy w tej pozycji jest" stałe napięcie "; typ, co oznacza, że zrekompensuje rozszerzanie termiczne w materiale.

Performance:
Jeśli chodzi o performance, do88 intercoolers znacznie obniżyć temperaturę wlotową! Na wykresie pod zdjęciami produktu przedstawiona jest różnica w kierunku OE 992 jednostek. Dane są gromadzone z AIM logger wyścigu poniżej 5 kolejno biegnie w bezpośredniej sekwencji na zamkniętym pasie powietrznym. Pełne przyspieszenie przepustnicy między 50- 250 km / h (30- 155 mph) przeprowadzone w Porsche 911 Carrera S (450 KM). Hamowanie twarde, nie chłodzi się między, tylko pełne ciągnięcie pięć razy. Tylne skrzydło było w górnej pozycji przez cały czas.

Badanie przeprowadzono w następujący sposób:
Po pierwsze, 5 rund zostały wykonane z samochodu wyposażonego w 992 OE intercoolers. Stop, szybka zmiana części do do88 intercoolers. Shakedown na kilka minut, a następnie pięć rund wykonane w taki sam sposób jak z części OE. Spadek temperatury powietrza wlotowego jest znaczący, szczyt delta jest 9 ° C (16,2 F). Zobacz wykres pod zdjęciami produktu!

Chłodzenie jest ważne, a także jest przepływ powietrza. Po wielu godzinach w rozwoju, rafinacji zbiorników końcowych i wybierając rdzeń, aby zaspokoić nasze zapotrzebowanie, wynik jest intercooler, który jest znacznie bardziej wydajny pod względem transferu ciepła, jak również przepływu powietrza. Korzystanie z naszej ławki przepływowej w domu, Superflow SF- 1020 Probent, przepływ powietrza jest weryfikowany zarówno dla do88 intercoolers i OE 992 jednostek. Co widzisz jest to, co można uzyskać - prawdziwe performance!

Numery OE

992145805F
992145816
992145817
992145928C
992145928B
992145927C
992145927B
992145737
992145738
992145709
992145708
992145737
992145738
992145727

Zastosowanie

Porsche 911 (992.1)
Rok produkcji: 2019- 2024
Model: Carrera / Carrera 4 / Carrera S / Carrera 4S / Carrera GTS / Carrera 4 GTS / Dakar
Uwagi: Jeżeli Twój samochód posiada niepotrzebny generator hałasu (Soundsystem), nie będzie on używany z naszym zestawem intercooler. System ten zwykle przechodzi przez dźwięk indukcyjny z intercooler do kabiny.

Notatka:
Wybierz, który zderzak tylny ma samochód. Standardowy lub SportDesign Pakiet * zderzak.
* Tylny zderzak SportDesign / GTS (kody sprzętu 2D1,2D4,2D5, VM2, VM3) posiada wylot powietrza chłodzącego pomiędzy rurami wydechowymi.