Kolektor z chłodnicą powietrza doładowującego MERA do88, BMW M2 M3 M4 G80 G82 G87 (S58)

Zwiększ wydajność swojego silnika S58 za pomocą kolektora do88 Charge Cooler!

Informacje
Silnik S58, wprowadzony wraz z G80/82 M3/M4 2021+, okazał się prawdziwym klejnotem silnika, zdolnego do wysokich mocy i wspaniałego charakteru. Istnieje jednak kilka tygodni, które wymagają rozwiązania, zarówno pod względem wydajności, jak i niezawodności. Model S58 jest wyposażony w układ woda-powietrze charge cooler połączony z umieszczonym z przodu wymiennikiem ciepła (chłodnicą wody). Wymiennik ciepła służy do chłodzenia wody krążącej przez chłodnicę powietrza doładowującego, co z kolei pomaga rozproszyć ciepło z powietrza doładowującego, zanim dostanie się ono do silnika.

Wyzwania związane z fabrycznymi komponentami

Chłodnica powietrza doładowującego jest zintegrowana z kolektorem dolotowym w S58, co czyni ją skomplikowaną i gęstą konstrukcją, wymagającą od nas, jako producenta części zamiennych, dokładności w projektowaniu i wykonaniu. Ten projekt, który łączy intercooler z kolektorem dolotowym, jest skuteczny; jednakże jego działanie pogarsza rdzeń rurowo-żebrowy, który jest przymocowany do termoplastycznych zbiorników poprzez zaciśnięcie. Te zaciskane połączenia okazały się istotną luką w zabezpieczeniach, z licznymi przypadkami awarii występującymi przy doładowaniu nieco przekraczającym poziom fabryczny.

Właściciele tuningowanych silników S58 często borykają się z problemem szybkiego wchłaniania ciepła w układzie chłodzenia powietrza doładowującego, szczególnie gdy pojazd jest używany podczas jazdy na torze. Podwyższona temperatura powietrza dolotowego może skłonić ECU do zmniejszenia mocy wyjściowej lub nawet przełączenia samochodu w tryb awaryjny.

Ponadto montowany fabrycznie układ bezpośredniego wtrysku, ze swoimi oczywistymi zaletami, nie nadaje się dobrze do zastosowań o szalonej mocy lub do stosowania etanolowego paliwa elastycznego. Aby móc wtryskiwać więcej paliwa, wiele osób decyduje się na modyfikację podstawowego dolotu poprzez wywiercenie otworów na lewe wtryskiwacze paliwa.

Jak to często bywa, fabryczne komponenty mogą stać się czynnikiem ograniczającym, gdy dąży się do wysokiego poziomu mocy, szczególnie pod względem przepływu powietrza. Fabryczny kolektor dolotowy (OE) to taki element, który nie tylko ogranicza przepływ powietrza, ale także stwarza znaczne ryzyko pękania przy wysokich poziomach doładowania, ze względu na swoją plastikową konstrukcję.

Rozwiązanie do88

Rdzeń Bar&Plate
Nasz kolektor jest wyposażony w rdzeń powietrzno-wodny w kształcie Bar&Plate, który zawiera gęsto ułożone żebra chłodzące, zapewniające doskonałe ciepło transfer. Rdzeń ma dokładnie 127 mm (5 cali) grubości, co maksymalizuje jego skuteczność w tym konkretnym zastosowaniu. Nasz rdzeń jest wyjątkowo o 62 procent większy niż standardowy! Zarówno charakterystyka żeberek powietrznych, jak i wodnych została poddana dokładnej ocenie w celu osiągnięcia idealnej równowagi pomiędzy optymalnym chłodzeniem i przepływem powietrza.

Innowacyjno zaprojektowane zbiorniki z odlewu
Powietrze doładowujące i woda chłodząca są równomiernie rozprowadzane w rdzeniu poprzez starannie zaprojektowane, odlewane zbiorniki. Opracowanie tych zbiorników końcowych obejmowało kompleksowy proces, obejmujący skanowanie 3D, wiele iteracji projektu, a następnie analizę obliczeniowej dynamiki płynów (CFD) i drukowanie 3D, zanim powstał ostateczny prototyp. Zdecydowaliśmy się na odlewane zbiorniki końcowe zamiast obróbki CNC. Odlewanie umożliwia tworzenie złożonych kształtów, które lepiej spełniają pożądaną funkcję. Dla nas maksymalna wydajność zastępuje blask!

Kluczowe funkcje

Wszechstronna konstrukcja kolektora: od wtrysku paliwa po modyfikacje mocy
Nasz zbiornik wylotowy kolektora jest wstępnie skonfigurowany tak, aby pomieścić wtrysk paliwa przez port pomocniczy. W zestawie znajduje się wykonana na zamówienie szyna paliwowa z gwintem żeńskim AN-8, którą można łatwo zamontować na zbiorniku wylotowym. Zaprojektowaliśmy go pod kątem kompatybilności z wtryskiwaczami paliwa Injector Dynamics ID1050x-34-14 (ID1050x-34-14-14) lub Bosch EV14 (krótkie). Jeśli zdecydujesz się nie używać wtrysku paliwa do portu, dla Twojej wygody zapewniamy zaślepki wtryskiwaczy. Dodatkowo każda prowadnica cylindra na zbiorniku wylotowym jest wyposażona w przyłącze 1/8” NPT, odpowiednie do wtrysku azotu lub metanolu – powszechnie stosowana modyfikacja mocy silnika S58 (w zestawie korki uszczelniające).

Dodatkowe porty pomiarowe i podciśnieniowe
Zintegrowany z boku zbiornika wylotowego kolektora, do88 ma wbudowaną 3-portową podkładkę bezpośrednio w odlewie. Ta funkcja zapewnia elastyczność pomiaru dodatkowych parametry lub służyć jako dodatkowe źródło podciśnienia, jeśli zdecydujesz się nie używać tych trzech 1/8”; Porty NPT i korki uszczelniające znajdują się w dołączonym zestawie sprzętu.

Zaawansowane zarządzanie temperaturą
W zestawie z kolektorem dolotowym znajduje się specjalna przekładka stanowiąca barierę termiczną, zaprojektowana tak, aby izolować aluminiowy kolektor dolotowy od przewodzącego ciepła z głowicy cylindrów. Bariera ta skutecznie obniża temperaturę powietrza dolotowego (IAT), zwiększa wydajność chłodnicy powietrza doładowującego i pomaga zminimalizować problem wchłaniania ciepła. W przeciwieństwie do plastikowego kolektora dolotowego OE, kolektor do88 jest wykonany z aluminium i jest w stanie wytrzymać wyższe ciśnienia doładowania. Przekładka stanowiąca barierę termiczną zmniejsza przewodzący przepływ ciepła, typowy dla elementów aluminiowych. Element dystansowy posiada solidną uszczelkę, uzyskaną dzięki wykonanym na zamówienie, wysokiej jakości silikonowym o-ringom FKM. Te pierścienie uszczelniające są instalowane w precyzyjnie obrobionych rowkach, aby zapewnić bezpieczne dopasowanie. To podejście zapewnia znacznie lepsze uszczelnienie w porównaniu do metod innych konkurentów, którzy często opierają się na mniej niezawodnych środkach uszczelniających.

Szczegóły produktu:

• Wykorzystuje wysokowydajny rdzeń Bar&Plate, powietrze-woda intercooler o grubości 127 mm (5”;).
• Utrzymuje niskie temperatury wlotu powietrza i wykazuje poprawę w porównaniu z OE charge cooler kolektor. 28,5°C w porównaniu do OEM 33°C Dokładne wartości można znaleźć na wykresach pod zdjęciami produktów.
• Więcej powietrza w silniku, mniejsze przeciwciśnienie i lepszy przepływ powietrza! Przepływ powietrza przy spadku ciśnienia 0,05 bara: 511 CFM (422 CFM), 21% więcej! Zobacz wykres pod zdjęciami produktu.
• Zaprojektowano SolidWorks wykorzystujący obliczeniową dynamikę płynów (CFD).
• Łatwy dostęp do wydzielonego filtra oleju w celu szybkiej wymiany oleju – nie ma potrzeby zdejmowania kolektora przy każdej wymianie oleju.
• Zintegrowana podkładka czujnika z trzema portami 1/8″ NPT do pomiaru dodatkowych parametrów (korki uszczelniające w zestawie).
• W zestawie szyna paliwowa do wtrysku pomocniczego górnego portu zasilania.
• Wtyczki wtryskiwaczy paliwa dla każdej prowadnicy cylindra w zestawie.
• Oddzielne porty 1/8″ NPT na górze każdej prowadnicy cylindra do wtrysku azotu lub metanu (zatyczki uszczelniające w zestawie).
• Konstrukcja typu plug-and-play, patrz instrukcja montażu.
• W zestawie znajdują się wszystkie niezbędne wsporniki potrzebne do różnych komponentów, takich jak wiązki przewodów.
• W zestawie przekładka z barierą termiczną, zaprojektowana tak, aby izolować aluminiowy kolektor dolotowy od przewodzącego ciepła z silnika głowica cylindrów.
• Wykonane na zamówienie, wysokiej jakości pierścienie O-ring z silikonu FKM w zestawie zarówno dla przekładki bariery termicznej, jak i kolektora dolotowego (w sumie 12 sztuk).

Numery OE

Zastosowanie