do88 układ dolotowy, BMW M140i M240i 340i 440i F3X

do88 z dumą przedstawia układ dolotowy do BMW M140i M240i 340i 440i F3X, zaprojektowany z myślą o dużej mocy!

Filtracja, przepływ powietrza i ciepło to kluczowe kwestie przy projektowaniu nowego układu dolotowego dla turbodoładowanego silnika.

Nasz układ dolotowy do88 został opracowany aby zapewnić turbo dobrą filtrację, lepszą ścieżkę przepływu powietrza przy jednoczesnym utrzymaniu niskich temperatur na wlocie. Jednym z wyzwań projektowych dla tego układu dolotowego B58 jest lokalizacja – tuż obok kolektora wydechowego, który szybko pochłania ciepło w tym miejscu w komorze silnika.

Wysokie temperatury powietrza na wlocie mają fatalny wpływ na osiągi silnika, ponieważ turbo musiałby doładowywać gorącym, mniej gęstym powietrzem. Właśnie dlatego całkowicie uszczelniony układ dolotowy to jedyny sposób, aby zapewnić ograniczenie IAT do minimum. Aby wyeliminować zasysanie gorącego powietrza do filtra powietrza, zaprojektowaliśmy osłonę termiczną i pokrywę, które wraz z gumowymi uszczelkami sprawiają, że nasz system zasila silnik przyjemnym zimnym powietrzem. Nasz układ dolotowy wykorzystuje kanał wlotowy świeżego powietrza OE, który zasila filtr powietrza świeżym powietrzem.

W celu zastąpienia plastikowej rury dolotowej OE zaprojektowaliśmy dużą aluminiową rurę o średnicy 85 mm (3,3”;), wygiętą na trzpieniu, która rozciąga się do 93 mm (3,7”;) w kierunku kolanka wlotowego turbo. Projektując rurę wlotową, nie szliśmy na skróty, pozyskaliśmy nietypowy rozmiar 85 mm, aby uzyskać odpowiednią średnicę wewnętrzną dla czujnika MAF. Wielu konkurentów sprzedaje zestawy z rurami wlotowymi o średnicy 89 mm (3,5 cala), które można łatwo znaleźć. Jednak niebezpieczeństwo związane z rurą 89 mm polega na tym, że odczyt MAF będzie błędny, co spowoduje ubogą mieszankę paliwową. Nierzadko przy takiej konfiguracji można uzyskać wskaźnik CEL (kontrolka silnika). Do naszej rury dolotowej zamontowany jest duży, specjalnie zaprojektowany filtr powietrza. Filtr jest wyposażony w gęsto dzianą bawełnianą gazę zapewniającą doskonałą filtrację. Filtr można oczywiście prać i nadają się do wielokrotnego użytku, co zapewnia optymalną wydajność i długą żywotność.

Oryginalna obudowa filtra powietrza i wąż wlotowy turbo zostały zaprojektowane z elementami minimalizującymi hałas wytwarzany przez turbo i zasysanie powietrza. W szczególności fabryczny wąż wlotowy jest wyposażony w duży tłumik dźwięku, który zapewnia cichą pracę turbo. W przeciwieństwie do tego nasz układ dolotowy jest pozbawiony tych elementów redukujących hałas, dzięki czemu można słyszeć turbo szpula i dźwięk indukcyjny.

Kluczowe cechy:

• Duży, specjalnie zaprojektowany bawełniany filtr powietrza 85 mm (3,3”;) z gęsto dzianą bawełnianą gazą. Filtr jest dostarczany bez nałożonego oleju filtracyjnego, dlatego zalecamy nałożenie na filtr bawełnianego oleju filtracyjnego, aby zwiększyć filtrację powietrza, jeśli jeździsz samochodem w zapylonym środowisku. Można na przykład użyć oleju filtrującego BMC o numerze części „WAFLU250”.
• Zmywalny filtr powietrza zapewnia optymalną wydajność i długą żywotność.
• Zalecamy czyszczenie filtra powietrza co 10 000 km, prosimy używać uniwersalnego środka czyszczącego przeznaczonego do bawełnianych filtrów powietrza. Można na przykład użyć płynu do mycia BMC o numerze części „WADET500”.
• Aluminiowa rura wlotowa o średnicy 85 mm (3,3”;) o średnicy wewnętrznej odpowiedniej dla czujnika MAF. Pozwoli to uniknąć uzyskania wskaźnika CEL (kontrolki silnika), który może uzyskać wiele konkurencyjnych zestawów.
• Nasze testy pokazują, że samochód 2. etapu osiąga prędkość 100–200 km/h szybciej o 0,4 sekundy.
• W pełni zamknięta / uszczelniona konstrukcja, zapewniająca dopływ tylko zimnego powietrza, aby utrzymać niski IAT.
• Precyzyjnie zaprojektowana, zoptymalizowana pod kątem konstrukcji pod kątem nieograniczonego przepływu powietrza.
• Zoptymalizowany pod kątem silników tuningowanych, hybrydowych turbo i dużych zestawów turbo.
• Zwiększa przepływ powietrza aż do 39%
• Zmniejszony spadek ciśnienia i obciążenie komponentów fabrycznych w porównaniu z wlotem OE.
• Lepsza reakcja przepustnicy i doładowania.
• Gładka konstrukcja bez ostrych i ostrych zakrętów ani ograniczeń.
• Wytwarza wzmocniony dźwięk indukcyjny z silnika turbocharger i zawór przełączający.
• Kompatybilny z większością przyszłych modów, tj. aktualizacjami turbo.

Numery OE

Zastosowanie