GFB, RESPONS TMS

Połączenia:Wlot i wylot 25 mm

Podłączenie węża próżniowego: 1 / 4 "(6,35mm)

Kolor:Czarny anodowany wykończenie dla tych, którzy wolą zachować rzeczy trochę bardziej tajny.

VTA lub Risurylation:RESPONS TMS pozwala uruchomić cokolwiek pomiędzy 0- 100% VTA. Możesz wybrać, jak głośno chcesz być!

ZACHODY TMS:

• ZaawansowaneTMSświadczenia
• Regulacja obciążenia wstępnego sprężyny dla maksymalnej odpowiedzi
• Konfiguracje wentylacyjne:
  - Pełna recyrkulacja (cichy) (Po prostu obróć pierścień regulacji!)
  - Pełna atmosfera (głośno) (Po prostu obróć pierścień regulacji!)

Najlepszy wybór dla:

• Szybka i łatwa regulacja odchylenia
• Hałas na samochodzie, który jest wrażliwy
  wentylacja atmosfery np. zastosowania VAG

Części:

• Respony TMSBlow z zaworu
• Instrukcje montażu

Co oznacza GFB ResponsTMS?

Jak sama nazwa sugeruje, Respony GFB jest zaprojektowany specjalnie w celu poprawy reakcji przepustnicy i zmniejszenia turbo lag. Co to jest TMS? GFB Turbo Management System jest termin mamy zastosowanie do naszych zaworów dywerterowych, które mają funkcje zaprojektowane specjalnie do celów redukcji turbo lag. Badania pokazują, że funkcje TMS może powrócić silnik do szczytowego zwiększenia do 30% szybciej niż fabrycznie zawór różnicowy przy przesuwaniu biegów *.

(* Wykres pokazuje porównawczy kolektor wzrost ciśnienia wzrostu podczas 1 do 2 zmiany biegów, jak testowane na Nissan CA18DET z turbo T28. Poprawa TMS GFB jest postrzegana jako 30% szybszy powrót do szczytowego wzrostu, podczas którego czas do 40% więcej impuls jest dostępny) Na dodatek do korzyści TMS, Respony również Pakuje Opatentowany regulowany system wentylacji GFB diagnostyki znaleziony na Responach TMS.

Często zadawane pytania:

Jaki poziom podwyższenia mogę zastosować z zaworem GFB blow-off?
Każdy poziom chcesz! Konstrukcja wszystkich zaworów GFB blow-off oznacza, że można uruchomić poziomy podwyższenia, które będą bardziej prawdopodobne wysadzić węże przed zaworem wycieka. Ze względu na fotelik acetalny tłok czyni doskonałą uszczelnienie, a nasze zawory zostały przetestowane w fabryce do ciśnienia 110psi (jeśli można wysadzić jeden z naszych zaworów na samochód chcielibyśmy usłyszeć o tym!).

Jak dostosować ciśnienie sprężyny do różnych poziomów wzmocnienia?
Nie trzeba! Przy pełnej przepustnicy istnieje równe ciśnienie doładowania po obu stronach tłoka, więc nie ma znaczenia, jaki poziom doładowania jesteś uruchomiony, ciśnienie równoważy się. Następnie wymaga bardzo mało ciśnienia sprężyny, aby pozostać zamknięty. Regulacja sprężyna jest używana do dopasowania sygnału VACUUM samochodu. Ideą jest, aby dostosować zawór tak, że tłok pozostaje po prostu zamknięty na biegu jałowym. W ten sposób, gdy podnieść pedał, wiosna zostanie zneutralizowana tak, że impuls jest wolny do pchnięcia tłoka otworzyć.

Dlaczego wybrać GFB Blow of Valve:

Więcej mocy- Nasz trzyma podkręcenie, czy twój?
Zawory rozdzielacze fabryczne są powszechnie znane do przecieku lub niepowodzenia, zwłaszcza z wiekiem lub wyższym poziomie podwyższenia.
boost jak można rzucić na niego, 24 / 7 - Nie często rebuilds lub wymiany wymagane.

Lepsza odpowiedź- Przez skrócony turbo lag!
GFB TMS jest zaprojektowany specjalnie w celu zminimalizowania opóźnienia - testy pokazują, że może powrócić silnik do szczytowego zwiększenia do 30% szybciej niż dywerter fabryczny przy przesuwaniu biegów, jednocześnie zapewniając do 40% więcej impulsu przejściowego *.

Lepsza zdolność napędowa- Smoother than stock!
Rewertery fabryczne działają albo w pełni otwarte, albo w pełni zamknięte. Może to powodować irytujące naprężenia przy prędkościach autostradowych, wymagające stałych poprawek przepustnicy, aby utrzymać stałą prędkość. GFB TMS całkowicie eliminuje ten problem, czyniąc samochód płynniejszy do jazdy.

Zastosowanie