Nowy DV + (Suits Mercedes, Ford i Volvo)!

GFB DV + ROZTWÓR NIE MOŻE BYĆ SIMPLER-UTRZYMAĆ TO, CO PRAWA I POPRAWDZIĆ CO NIE JEST.

• Używa fabrycznej cewki elektromagnetycznej do bezszwowej integracji
• Zastępuje części zaworów z tworzywa sztucznego metalową niezawodnością i wytrzymałością na rozdrobnionych silnikach
• Bezpośrednia wymiana z korzyściami GFB z TMS
• Wyłączny "pilot aktywowany"; mechanizm zaworu dla szybkiej reakcji przy wysokim skoku

GFB rozszerza zakres DV + za pomocą bezpośredniego rozwiązania do zaworu rozdzielacza słabych fabryk stosowanego w wielu europejskich pojazdach.

Elenoidowa cewka z zaworu mocowanego faktory- ECUotwiera ją szybciej niż jakikolwiek zawór pneumatyczny, więc dlaczego ją zastępuje? Słabym punktem jest jednak sam mechanizm zaworu. GFB DV + rozwiązuje ten problem poprzez zastąpienie części zaworu anodowaną obudową billetaluminium, wyposażoną w mosiężny tłok obrabiany do kompensacji tolerancji.

Efektem końcowym jest ostrzejsza reakcja przepustnicy, lekka-szybka aktywacja zaworu, i będzie to trzymać tak dużo boomu, jak można rzucić na niego. Readall o DV + story below.Inne produkty producentów obejmują zastąpienie całego systemu tradycyjnym zaworem pneumatycznym. To podejście wymaga długich przebiegów węża próżniowego, dodatkowe części do stukania w podczerwieni intakemanifold, plus inny zawór elektromagnetyczny do uruchomienia zaworu pneumatycznego, lub balast rezystora do podłączenia do OE wiringloom. Wszystkie te dodatkowe elementy skutkują w produkcie, który jest wolniejszy, mniej reagujący, droższy i zajmuje znacznie dłużej do instalacji.

GFB DV + rozwiązanie z drugiej strony jest bardziej elastyczne, tańsze, łatwiejsze do zainstalowania, i nie powoduje przepięcia sprężarki / turbo trzepotanie. Oh, i nie wymagaróżne sprężyny lub częsteOdbudowa albo.

Ulepsz PERFORMANCE, szybko ozdrowiej i nie płać za to, czego nie potrzebujesz!

Historia DV +: Lepsze performance - bardziej niezawodne

Wiele europejskich samochodów late-model używa sterowanych ECU zaworów rozdzielczych typu solenoid-. Jest to dobra koncepcja, ponieważ zawór może reagować bardzo szybko i otwiera się tylko wtedy, gdy jest to konieczne.

Jednakże z tymi zaworami występują pewne problemy;

• Przepony są słabe i znane z pęknięć, szczególnie jeśli wzrost został zwiększony. Gdy to się stanie, zawór nie będzie już utrzymywać ciśnienia wzrostu.
• Plastikowa warga otaczająca przeponę jest bardzo cienka, a kawałki mogą się odłamać, potencjalnie kończąc się przez turbo.

Dodatkowo, solenoid na dywerterze OE jest bezpośrednio podłączony do mechanizmu zaworu, co nie jest idealne, ponieważ ani on, ani sprężyna nie są na tyle silne, aby otworzyć i zamknąć zawór odciążyć wysoki impuls.

Z takimi problemami, można zobaczyć, dlaczego inni producenci rynku wtórnego zakładają, że najlepszym rozwiązaniem jest całkowite zastąpienie dywergentu faktorycznego, lub zmiana go na system czysto pneumatyczny. Niestety, chociaż ich zestawy zastępcze mogą być silniejsze niż dywerter fabryczny, ich wolniejsza szybkość reakcji i niższy przepływ nie uzasadniają dodatkowych kosztów i złożoności - bardziej kompromise niż rozwiązanie.

GFB przyjęło inne podejście, aby zapewnić kompletne rozwiązanie, które rozwiązuje istniejące problemy i poprawia performance, bez kompromisu lub wysokich cen.

DV + zajmuje się problemami zaworu fabrycznego bardzo prostym i eleganckim rozwiązaniem. Utrzymanie elenoidu fabrycznego, DV + zachowuje wszystkie zalety systemu magazynowego. Zastąpienie części zaworu niezniszczalnymi elementami metalowymi zapewnia wytrzymałość i niezawodność, bez względu na to, jak bardzo pobudzisz pracę.

To nie wszystko; zamiast używać telenoidu do bezpośredniego uruchomienia zaworu, wprowadziliśmy unikalny "pilot-aktywacja"; system. Oznacza to, że elektromagnenoid musi kontrolować tylko przepływ powietrza przez mały korytarz, który jest następnie używany do otwarcia i zamknięcia tłoka (ratherthan otwierania i zamykania tłoka bezpośrednio), więc nie ma znaczenia, jak duży wzrost można przez niego przebić, DV + otworzy i blisko nie przekraczając nigdy możliwości solenoidu.

Funkcja ta poprawia również system fabryczny, otwierając stopniowo w odpowiedzi na zwiększenie ciśnienia, więc tylko openses tyle, ile jest wymagane do wykonania zadania (zawór fabryczny prościej otwiera i zamyka, nie może częściowo otworzyć, jeśli ciśnienie jest niskie), co prowadzi do lepszej reakcji przepustnicy.

Niepotrzebne wyposażenie w zestawy zastępcze, nie rozwiązanie

Patenty i patenty projektowe oczekujące

DV + T9358 (Suits Mercedes, Ford i Volvo) odpowiada również:
MERCEDES- BENZ SLK 200 / 250 (R172) R172 150kw Benzyna Silnik RWD Przelicznik 02 / 11- na
MERCEDES- BENZ SLK 200 / 250 (R172) R172 135kw Benzyna Silnik RWD Przelicznik 02 / 11- na
MERCEDES- BENZ C- Class C180 / C200 / C250 / C300 turbo (nie Kompressor) C204 150kw Benzyna RWD Coupe 06 / 11- on
MERCEDES- BENZ C- Class C180 / C200 / C250 / C300 turbo (nie Kompressor) W205 135kw Benzyna Silnik RWD Sedan 12 / 13- na
MERCEDES- BENZ C- Class C180 / C200 / C250 / C300 turbo (nie Kompressor) W205 155kw Benzyna Silnik RWD Sedan 03 / 14- on
MERCEDES- BENZ C- Class C180 / C200 / C250 / C300 turbo (nie Kompressor) A205 180kw Benzyna Silnik RWD Przelicznik 06 / 16 - na
MERCEDES- BENZ C- Class C180 / C200 / C250 / C300 turbo (nie Kompressor) C204 115kw Benzyna RWD Coupe 06 / 11- on
MERCEDES- BENZ C- Class C180 / C200 / C250 / C300 turbo (nie Kompressor) S205 135kw Benzyna RWD Wagon 09 / 14- on
MERCEDES- BENZ C- Class C180 / C200 / C250 / C300 turbo (nie Kompressor) S205 155kw Benzyna RWD Wagon 09 / 14- on
MERCEDES- BENZ A- Class A180 / A200 / A250 turbo W176 90kw Benzyna Silnik FWD Hatchback 06 / 12- on
MERCEDES- BENZ A- Class A180 / A200 / A250 turbo W176 155kw Benzyna FWD Hatchback 06 / 12- 06 / 15
MERCEDES- BENZ A- Class A180 / A200 / A250 turbo W176 115kw Benzyna Silnik FWD Hatchback 06 / 12- on
MERCEDES- BENZ GLA 180 / 200 / 250 X156 155kw silnik benzynowy AWD Zamknięty Off- pojazd drogowy 12 / 13- na
MERCEDES- BENZ GLA 180 / 200 / 250 X156 155kw Benzyna Silnik FWD Zamknięty Off- Road Pojazd 12 / 13- na
MERCEDES- BENZ GLA 180 / 200 / 250 X156 115kw Benzyna Silnik FWD Zamknięty Off- Road Pojazd 12 / 13- na
MERCEDES- BENZ GLA 180 / 200 / 250 X156 90kw Benzyna Silnik FWD Zamknięty Off- Samochód drogowy 02 / 15- na
MERCEDES- BENZ B- Class B180 / B200 / B250 turbo W246, W242 155kw Benzyna FWD Hatchback 05 / 12- on
MERCEDES- BENZ B- Class B180 / B200 / B250 turbo W246, W242 115kw Benzyna FWD Hatchback 11 / 11- on
MERCEDES- BENZ B- Class B180 / B200 / B250 turbo W246, W242 90kw Benzyna FWD Hatchback 11 / 11- on
MERCEDES- BENZ klasa CLA180 / CLA200 / CLA250 turbo C117 115kw silnik benzynowy FWD Coupe 01 / 13- on
MERCEDES- BENZ CLA- Class CLA180 / CLA200 / CLA250 turbo C117 155kw silnik benzynowy FWD Coupe 01 / 13- on
MERCEDES- BENZ E- Class E200 / E250 W212 135kw Benzyna Silnik RWD Sedan 01 / 13- na
MERCEDES- BENZ E- Class E200 / E250 W212 135kw Benzyna Silnik RWD Sedan 08 / 09- na
MERCEDES- BENZ E- Class E200 / E250 W212 155kw Benzyna Silnik RWD Sedan 01 / 13- na
MERCEDES- BENZ E- Class E200 / E250 A207 135kw Benzyna Silnik RWD Przelicznik 03 / 13 - na
MERCEDES- BENZ E- Class E200 / E250 W212 150kw Benzyna Silnik RWD Sedan 01 / 09- na
MERCEDES- BENZ E- Class E200 / E250 C207 135kw Benzyna silnik RWD Coupe 06 / 13- on
MERCEDES- BENZ E- Class E200 / E250 C207 150kw Benzyna Silnik RWD Coupe 01 / 09- on
MERCEDES- BENZ E- Class E200 / E250 C207 155kw Benzyna Silnik RWD Coupe 06 / 13- on
MERCEDES- BENZ E- Class E200 / E250 A207 155kw Benzyna Silnik RWD Przelicznik 06 / 13- na
MERCEDES- BENZ E- Class E200 / E250 S212 135kw Benzyna Silnik RWD Wagon 11 / 12 - na
MERCEDES- BENZ E- Class E200 / E250 A207 150kw Benzyna Silnik RWD Przelicznik 01 / 10 - na
FORD Fiesta ST 2013- na 134kw Benzyna Silnik FWD Hatchback 03 / 13- na
FORD USA Mustang S550 2.3 EcoBoost 2014- na 231kw Benzyna silnik RWD Coupe 01 / 15- na
VOLVO S60 & V60 T6 2010- na 3.0T 224kw silnik benzynowy AWD Wagon 03 / 11- 12 / 15
VOLVO S60 & V60 T6 2010- na 3.0T 224kw silnik benzynowy AWD Sedan 04 / 10- 12 / 15
VOLVO S60 & V60 T6 2010- na 3.0T 242kw silnik benzynowy AWD Sedan 04 / 14- 12 / 15
VOLVO S60 & V60 T6 2010- na 3.0T 258kw silnik benzynowy AWD Sedan 04 / 14 - na
VOLVO S60 & V60 T6 2010- na 3.0T 242kw silnik benzynowy AWD Wagon 04 / 14- 12 / 15
VOLVO S80 T6 2007- on 3.0T AS 224kw Benzyna Silnik AWD Sedan 10 / 10- on
VOLVO S80 T6 2007- on 3.0T AS 210kw Benzyna Silnik AWD Sedan 01 / 07- on
VOLVO XC60 T6 2008- na 3.0T DZ 224kw silnik benzynowy AWD Wagon 03 / 10- 12 / 15
VOLVO XC60 T6 2008- na 3.0T DZ 210kw silnik benzynowy AWD Wagon 05 / 08- 12 / 10
VOLVO XC60 T6 2008- na 3.0T 242kw Silnik benzynowy AWD Wagon 04 / 14- 12 / 15
VOLVO V70 T6 2007- na 3.0T BW 210kw Silnik benzynowy AWD Wagon 08 / 07- 12 / 10
VOLVO V70 T6 2007- na 3.0T BW 224kw Silnik benzynowy AWD Wagon 03 / 08- 12 / 15
VOLVO XC70 T6 2010- na 3.0T BZ 224kw silnik benzynowy AWD Wagon 01 / 10- na
VOLVO V40 T4 1.6 GTDi 2012- na 132kw Benzyna Silnik FWD Hatchback 03 / 12- na
PROTON Exora 1.6 CFE 2012- na 103kw silnik benzynowy FWD MPV 12 / 11- na
PROTON Preve 1.6 CFE 2012- na 103kw silnik benzynowy FWD Sedan 12 / 11- na
PROTON Suprima 1.6 CFE 2013- na CR 103kw silnik benzynowy FWD Hatchback 12 / 13- na
FORD AUSTRALIA Focus 1.5 / 1.6 Ecoboom 2015- na LZ 132kw Benzyna Silnik FWD Sedan 05 / 15 - na
FORD AUSTRALIA Focus 1.5 / 1.6 Ecoboom 2015- na LZ 132kw Benzyna FWD Hatchback 05 / 15- na
INFINITI Q30 1.6 / 2.0T 2015- na 155kw silnik benzynowy FWD Hatchback 11 / 15- na
INFINITI Q30 1.6 / 2.0T 2015- na 115kw silnik benzynowy FWD Hatchback 11 / 15- na