do88 Charge rura, BMW G-Serie (B58)

Ulepsz swój silnik za pomocą zestawu do88 charge pipe do B58 Gen 2, który można znaleźć w BMW M340i i nie tylko!

Silnik B58 Gen 2 jest fantastyczny, ale ma znany problem z niezawodnością: jest to charge pipe. Wiadomo, że rura ta jest delikatna i może pęknąć nawet w samochodach seryjnych podczas sesji na torze. Jeśli rozważasz dostrojenie silnika, zdecydowanie zaleca się wcześniejszą modernizację charge pipe.

Dostępnych jest wiele zestawów charge pipe na rynku wtórnym do silnika B58, ale naszym zdaniem większość z nich nie jest odpowiednio zaprojektowana. Wielu konkurentów stosuje podstawową konstrukcję: dwie rury połączone prostym wężem silikonowym redukcyjnym. Jest oczywiste, że nie zrozumieli znaczenia obsługi ruchu termicznego w tym systemie. Taka konstrukcja prawie na pewno spowoduje problemy z wyskakiwaniem węża, ponieważ nie pozwala na ruch pod wpływem zmian temperatury. Powszechnym rozwiązaniem, o którym myślą ludzie, jest mocniejsze dokręcenie opasek, ale w większości przypadków spowoduje to pęknięcie rur, ponieważ zdeformuje powierzchnię zacisku.

Ale w do88 przyjęliśmy inne podejście. Dla nas było jasne, że system wymaga elastycznego połączenia pomiędzy dwiema rurami, które wytrzyma rozszerzanie/kurczenie termiczne. Naszym rozwiązaniem jest wąż silikonowy wzmocniony aramidem z 3 garbami. Taka konstrukcja węża umożliwia ruch w dowolnym kierunku bez zaginania lub naprężania połączeń. Aby jeszcze bardziej wzmocnić naszą konstrukcję, rury posiadają końcówki przyłączeniowe węża 6063 wykonane metodą CNC o grubości ścianki 3 mm. Te połączenia węży nie odkształcają się nawet w przypadku zbyt mocno dokręconych opasek zaciskowych.

Nasze charge pipes nie tylko poprawiają trwałość, ale oczywiście także poprawiają wydajność. Aby zwiększyć wydajność, zaprojektowaliśmy nasze rury o większej średnicy i gładkich zagięciach trzpieniowych. Dolna rura ma średnicę 60 mm (2 3/8”;), a górna rura 76 mm (3”;), skutecznie zmniejszają spadek ciśnienia i turbulencje.

Nasz charge pipe, który łączy się z korpusem przepustnicy za pomocą kołnierza obrabianego CNC, ma dwa porty 1/8 NPT odpowiednie do wtrysku metanolu lub wylotów, takich jak czujnik ciśnienia doładowania. Dodatkowo zapewniamy dwie wtyczki 1/8 NPT dla tych, którzy nie chcą używać tych portów.

Ważna uwaga

Przestrzeń dostępna dla charge pipe pomiędzy korpusem przepustnicy a panelem zatrzaskowym (blaszana część umieszczona nad chłodnicami) jest bardzo ograniczona na platformie G-chassis. W niektórych przypadkach może być konieczne zeszlifowanie krawędzi panelu zatrzaskowego o kilka milimetrów, aby zapewnić dodatkową przestrzeń dla do88 charge pipe.

Cechy:

• Elastyczne połączenie węża pomiędzy górną i dolną częścią charge pipes umożliwiające ruch i zapobiegający wyskakiwaniu węża.
• Specjalnie zaprojektowany Trójgarbny, zredukowany wąż silikonowy wzmocniony tkaniną aramidową odporną na wysokie temperatury i zewnętrznymi pierścieniami ze stali nierdzewnej.
• W zestawie bardzo wysokiej jakości opaski zaciskowe firmy Mikalor. Zaciski te są wyposażone w pierścień wewnętrzny wewnątrz opaski, który zapobiega uszkodzeniu węża, a także równomiernie rozkłada nacisk opaski wokół węża.
• Lepszy przepływ powietrza i mniejsze przeciwciśnienie dla silnika!
• Przepływ większy o 27% w porównaniu z OEM, przy 558 CFM przy 150 mbar (2,17 psi) w porównaniu do OEM 439 CFM.
• Połączenia węży obrabiane CNC z dopasowaną średnicą wewnętrzną do średnicy wewnętrznej rura zapewniająca powierzchnię mocowania węża odporną na odkształcenia.
• Obrabiana CNC piasta czujnika MAP, turbo i połączenia korpusu przepustnicy.
• Obrabiane CNC (2x) złącza 1/8 NPT, idealne do wtrysku metanolu lub jako wyloty, na przykład czujnika ciśnienia doładowania.
• Dwie wtyczki 1/8 NPT są dołączone, jeśli nie używasz portów.
• Gięty trzpień 60mm (2 3/8”;) i 76mm (3”;) charge pipes malowany stylowym czarnym proszkiem powłoka.
• Nie koliduje z pokrywą silnika.
• Zawiera cały sprzęt i instrukcje dotyczące kompletnej instalacji

Numery OE

Zastosowanie