do88 Charge rura, BMW F-Serie B58

Ulepsz swój silnik za pomocą zestawu do88 charge pipe do B58 Gen 1, który można znaleźć w BMW M240i, 340i, 440i i nie tylko!

BMW często używa plastiku w swoich OEM charge pipes. Ten wybór, choć opłacalny dla producenta, nie zawsze jest odpowiedni do obsługi sprężonego powietrza. W miarę starzenia się tworzywa sztucznego lub zwiększania się doładowania w samochodzie rury te są podatne na awarie.

Awaria charge pipe może spowodować zmniejszenie mocy, zwane trybem awaryjnym, lub samochód może całkowicie się wyłączyć, co wymaga wymiany rury przed ponownym uruchomieniem. Może to potencjalnie spowodować, że pozostaniesz osamotniony.

Dostępnych jest wiele zestawów charge pipe na rynku wtórnym do silnika B58, ale naszym zdaniem większość z nich nie jest odpowiednio zaprojektowana. Wielu konkurentów stosuje podstawową konstrukcję: dwie rury połączone prostym wężem silikonowym redukcyjnym. Jest oczywiste, że nie zrozumieli znaczenia obsługi ruchu termicznego w tym systemie. Taka konstrukcja prawie na pewno spowoduje problemy z wyskakiwaniem węża, ponieważ nie pozwala na ruch pod wpływem zmian temperatury. Powszechnym rozwiązaniem, o którym myślą ludzie, jest mocniejsze dokręcenie opasek, ale w większości przypadków spowoduje to pęknięcie rur, ponieważ zdeformuje powierzchnię zacisku.

Ale w do88 przyjęliśmy inne podejście. Dla nas było jasne, że system wymaga elastycznego połączenia pomiędzy dwiema rurami, które wytrzyma rozszerzanie/kurczenie termiczne. Naszym rozwiązaniem jest wąż silikonowy wzmocniony aramidem z 3 garbami. Taka konstrukcja węża umożliwia ruch w dowolnym kierunku bez zaginania lub naprężania połączeń. Aby jeszcze bardziej wzmocnić naszą konstrukcję, rury posiadają końcówki przyłączeniowe węża 6063 wykonane metodą CNC o grubości ścianki 3 mm. Te połączenia węży nie odkształcają się nawet w przypadku zbyt mocno dokręconych opasek zaciskowych.

Nasze charge pipes nie tylko poprawiają trwałość, ale oczywiście także poprawiają wydajność. Aby zwiększyć wydajność, zaprojektowaliśmy nasze rury o większej średnicy i gładkich zagięciach trzpieniowych. Dolna rura ma średnicę 60 mm (2 3/8”;), a górna rura 76 mm (3”;), skutecznie zmniejszają spadek ciśnienia i turbulencje.

Nasz charge pipe, który łączy się z korpusem przepustnicy za pomocą kołnierza obrabianego CNC, ma dwa porty 1/8 NPT odpowiednie do wtrysku metanolu lub wylotów, takich jak czujnik ciśnienia doładowania. Dodatkowo zapewniamy dwie wtyczki 1/8 NPT dla tych, którzy nie chcą używać tych portów.

Cechy:

• Elastyczne połączenie węża pomiędzy górną i dolną częścią charge pipes umożliwiające ruch, który zapobiega wyskakiwaniu węża.
• Specjalnie zaprojektowany 3-garbny, zredukowany wąż silikonowy wzmocniony tkaniną aramidową odporną na wysokie temperatury i zewnętrzną stalą nierdzewną pierścienie.
• W komplecie bardzo wysokiej jakości opaski zaciskowe firmy Mikalor. Zaciski te są wyposażone w pierścień wewnętrzny wewnątrz opaski, który zapobiega uszkodzeniu węża, a także równomiernie rozprowadza nacisk opaski wokół węża.
• Lepszy przepływ powietrza i mniejsze przeciwciśnienie dla silnika!
• 23% większy przepływ niż w przypadku OEM, przy 649 CFM przy 150 mbar (2,17 psi) w porównaniu do OEM 528 CFM.
• Połączenia węży obrabiane CNC z dopasowaną średnicą wewnętrzną do średnicy wewnętrznej rura zapewniająca powierzchnię mocowania węża odporną na odkształcenia.
• Obrabiana CNC piasta czujnika MAP, turbo i złącza korpusu przepustnicy.
• Obrabiane CNC (2x) złącza 1/8 NPT, idealne do wtrysku metanolu lub jako wyloty, na przykład czujnika ciśnienia doładowania.
• W zestawie znajdują się dwie wtyczki 1/8 NPT, jeśli nie używasz portów.
• Gięte na trzpieniu 60 mm (2 3/8”;) i 76 mm (3”;) charge pipes pokryte stylową czarną powłoką proszkową.
• Nie koliduje z pokrywą silnika.
• Zawiera cały sprzęt i instrukcje potrzebne do kompletnej instalacji

Numery OE

Zastosowanie